أكد محمد بن سليم رئيس الاتحاد الدولي للسيارات «FIA»، على متانة العلاقات بين «الاتحاد» ودولة اليابان، إحدى أكثر دول العالم تأثيراً في مجال التنقل ورياضة السيارات. موضحاً، بصفته الهيئة المشرفة على رياضة السيارات العالمية، واتحاد منظمات التنقل حول العالم، التزام الاتحاد الدولي للسيارات، ببناء شراكات تدفع عجلة الابتكار والسلامة والاستدامة.جاء ذلك على هامش زيارته إلى الاتحاد الياباني للسيارات «JAF»، ورئيسه ماسايوشي ساكاجوتشي، هذه الزيارة التي قدمت رؤى حيوية حول استثمار اليابان في البنية التحتية الذكية، والدور المتنامي للمدن كساحات لابتكار التنقل والفعاليات الرياضية.وركزت المناقشات على التحديات والفرص المشتركة، بدءاً من تطوير تقنيات أنظف، وتعزيز السلامة على الطرق، ووصولاً إلى توسيع نطاق الوصول إلى رياضة السيارات، والاستعداد لمستقبل التنقل الحضري.وقال بن سليم: الزيارة بمثابة معلم هام للاتحاد الدولي للسيارات، في الوقت الذي تعزز فيه علاقتنا مع اليابان، وهي دولة لا تزال تمثل القدوة في كل من ابتكارات التنقل وتطوير رياضة السيارات، كان شرفاً لي شخصياً، أن ألتقي برئيس الوزراء إيشيبا وكبار الوزراء، موضحاً أن الدور المزدوج للاتحاد الياباني للسيارات، كقائد للرياضة والتنقل، أمر رائع حقاً، حيث يمثل أكثر من 20 مليون عضو، ويستضيف بطولاتنا، وأنا ممتن لكرم ضيافتهم ودعمهم.بدوره، قال ماسايوشي ساكاغوتشي رئيس الاتحاد الياباني للسيارات: تشرّفنا بزيارة رئيس الاتحاد الدولي للسيارات، وبصفتنا أعضاء في الاتحاد الدولي للسيارات، فإننا جزء من مجتمع عالمي حقيقي، يجمعنا التزام مشترك بتطوير التنقل ورياضة السيارات، إن تعاوننا أساسي لدفع عجلة الابتكار والسلامة والاستدامة في هذه المجالات، وأنا على ثقة بأن شراكتنا ستستمر في النمو بقوة، وتُحدث تأثيراً مستداماً في جميع أنحاء العالم.كما سلّط بن سليم الضوء على أهمية وجود أكيو تويودا رئيس مجلس إدارة تويوتا، كعضوٍ فاعلٍ في مجلس شيوخ الاتحاد الدولي للسيارات، ما يرمز إلى العلاقة الوثيقة والبناءة بين روّاد صناعة السيارات في اليابان، ورسالة الاتحاد الدولي للسيارات العالمية.

«دولي السيارات» واليابان.. شراكة لدفع عجلة الابتكار الرياضي

أعلنت شركة «تويوتا موتور» أنها تدرس إمكانية الاستثمار في استحواذ محتمل على شركة توريد قطع الغيار «تويوتا إندستريز»، في صفقة قد تصل قيمتها إلى 42 مليار دولار.وقالت شركة صناعة السيارات في إفصاح لبورصة طوكيو عقب تقارير حول الاستحواذ المحتمل: «ندرس حالياً خيارات متنوعة، ومنها الاستثمار الجزئي».وذكرت «بلومبرج نيوز» أن أكيو تويودا، رئيس مجلس إدارة «تويوتا» والعائلة المؤسسة للشركة اقترحا الاستحواذ على «تويوتا إندستريز» في صفقة بقيمة ستة تريليونات ين (42 مليار دولار).وأعلنت «تويوتا إندستريز»، التي تبلغ قيمتها السوقية أربعة تريليونات ين في بيان أنها تلقت عروضاً بشأن التخارج من البورصة، والتحول إلى شركة خاصة، من خلال شركة ذات غرض خاص، لكنها نفت تلقيها أي عرض استحواذ من رئيس مجلس إدارة «تويوتا» أو مجموعة «تويوتا».وقال مصدران مطلعان إن «تويوتا إندستريز» تدرس الاستعانة بتويوتا وشركات مجموعتها، بالإضافة إلى بنوك رئيسية، لتمويل عملية استحواذ، وذكرا أيضاً أن العرض لم يأت من أكيو تويودا أو مجموعة «تويوتا». وامتلكت «تويوتا» 24% من «تويوتا إندستريز» بحلول سبتمبر 2024، بينما بلغت حصة تويوتا إندستريز في تويوتا 9.07%، وتمتلك أيضاً حصة 5.41% من أسهم شركة دينسو وهي مورد رئيسي آخر لقطع الغيار لتويوتا.

«تويوتا» تدرس شراء «تويوتا إندستريز» مقابل 42 مليار دولار

<div style="direction: rtl;" data-empty="false">عبر سنوات طويله ظلت اليابان مضربا للمثل في التكنولوجيا والشركات العملاقة في مجال تصنيع الاجهزة الالكترونية، وظل هذا الوضع قائما من السبعينات من القرن الماضي ولسنوات طويله بعملاقة مثل سوني، آيوا، ناشيونال (باناسونيك)، جي في سي، ان اي سي، توشيبا وشارب، وفوجيتسو وغيرهم من العلامات التجارية العملاقة التي سيطرت على العالم.</div><div style="direction: rtl;" data-empty="false">حيث إن شركة سوني والتي أقيمت في السابع من مايو عام 1946 على يد اكيو موريتا وماسارو ايبوكا استطاعت السيطرة على العالم مستهدفة فئات الشباب المهتمين بالإلكترونيات مثل الهواتف والتلفزيونات والكاميرات، وهذا لم يكن جديداً على العالم، وكانت سوني أول شركة قامت بصنع وابتكار أول جهاز مشغل أغاني في العالم، إضافة إلى أهم اختراعاتها وأحد أهم رموزها المالية وأساس دخلها هو جهاز البلايستيشن، وكلها أجهزة كانت بشغف شباب وموجهة إلى فئة الشباب.</div><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وقدرت مبيعات شركة سوني من عام 2016 إلى الآن إلى ما يقدر بـ349.7 مليون قطعة وبلغت أرباح شركة سوني منذ عام 2016 حتى الآن مبلغ يقارب 66.6 مليار دولار.</div><div style="direction: rtl;" data-empty="false">ومثال بسيط لما تجنيه شركة سوني من وراء جهاز البلايستيشن، حيث إن شركة سوني قامت ببيع 59.2 مليون جهاز بلايستيشن، وهذا ليس المجموع الكلي بل هو عدد مبيعات جهاز بلايستيشن فايف فقط، وقدرت مبيعات بلايستيشن 5 برقم يعادل 29.6 مليار دولار.</div><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وتصل القيمة السوقية للشركة لحوالي 20.05 ترليون ين ياباني، وتليها في الترتيب شركة ناشيونال (باناسونيك)، والتي اقيمت عام 1918 على يد كونوسوكي ماتسيوشيتا</div><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وتعتبر من أبرز الشركات العالمية التي تقدم مجموعة واسعة من الاجهزة الكهربية مثل الثلاجات، الميكروويف، الغسالات، المكانس الكهربائية والمكيفات، وكانت شركة باناسونيك اول شركة في العالم تخترع المصباح الكهربائي القابل للتوصيل بالمقبس وتقنيات فريدة من نوعها في مجالات مختلفة مثل الصوتيات والاشعاعات الخارجة من التلفاز.</div><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وقدرت مبيعات الشركة من عام 2016 حتى الان ما يصل إلى 1.83 مليار قطعة مباعة، ووصلت أرباح باناسونيك منذ عام 2016 حتى الآن إلى ما يقدر بي 23.5 مليار دولار، وتحقق ارباح تصل إلى 12 مليار دولار من وراء بيع البطاريات فقط، وتصل قيمتها السوقية إلى 3.73 ترليون ين ياباني.</div>السيارات اليابانية<div style="direction: rtl;" data-empty="false">وكان ذلك في مجال الأجهزة الكهربائية بينما في مجال السيارات فكانت اليابان تتألق كالعادة وظهرت شركات وعلامات تجارية لامعة وعملاقه مثل تويوتا، ونيسان، وهوندا، وسوبارو، وداتسون، وميتسوبيشي، وداياهاتسو وسوزوكي.</div><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وبالحديث عن أكبر شركتين وهما تويوتا وهوندا، فشركة تويوتا تأسست في 3 أغسطس عام 1937 على يد كيشيرو تويودا وكانت الشركة متخصصة في صناعة الآلات والنسيج، ولكنها أطلقت أول سيارة لها عام 1936 وكانت اسمها تويوتا AA ولكن الشركة نفسها تم تأسيسها عام 1937.</div><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وكانت أول شركة في العالم تستطيع إنتاج 10 ملايين سيارة سنوياً، واشتهرت بابتكارها للسيارات الهايبرد، التي تدمج فكرة السيارات الكهربائية مع المحركات التقليدية، وباعت تويوتا من 2016 حتى الآن ما يقرب من 90.29 مليون وإجمالي ايراداتها من عام 2016 إلى عام 2023 يقدر بـ2.53 ترليون دولار وبصافي ربح يصل إلى 171.6 مليار دولار، ووصلت القيمة السوقية للشركة إلى 46.15 ترليون ين ياباني.</div><div style="direction: rtl;" data-empty="false">اما عن شركة هوندا والتي تم تأسسها عام 1948 من قبل سويتشو هوندا وكانت الشركة عباره عن ورشة محركات في عام 1946 إلى أن تطورت وأصبحت تركز على تصنيع السيارات والدراجات في عام 1948 ، ووصلت مبيعاتها من عام 2016 إلى الآن لما يقدر بـ206.2 قطعة تم بيعها بأرباح تصل إلى 1.12 تريليون دولار وصافي ربح يصل إلى 50 مليار دولار، ووصلت القيمة السوقية لشركة هوندا إلى 7.89 ترليون ين ياباني.</div><div style="direction: rtl;" data-empty="false">سحب البساط</div><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وكانت كل هذه الشركات مكتسحة للعالم سواء في الجوده أو في المبيعات، وجاءت أكثر استهدافاً لفئات الشباب بتصميمات عصرية، وحتى بألوان شبابية في ذلك الوقت، الا انه رويدا رويدا بدأت الشركات الكورية في الدخول على الخط فظهرت دايو وهيونداي وكيا، الذين كانوا البديل الأرخص للتكنولوجيا اليابانية التي ظلت محتفظة بالجودة لكنها لم تستطع المنافسة في الأسعار.</div><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وفي مجال الإلكترونيات ظهرت علامات جولد ستار (إل جي) ثم سامسونج لتأخذ من حصص الأجهزة اليابانية في الأسواق، بجودات متوسطة وأسعار أقل.</div><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وظلت الشركات اليابانية غير قادرة على المنافسة في الأسعار، في الوقت الذي احتفظت بثقة الشارع في جودة منتجاتها، إلا أن تقسيم الحصص السوقية أضر بالشركات اليابانية اقتصادياً، فاندمجت داتسون التي عانت مالياً بالعملاق نيسان ويصبحا علامة واحدة، في البداية ظهرت كداتسون نيسان، ثم اختفت داتسون تماما وتوارت لتصبح نيسان، بينما تراجعت ميتسوبيشي على مستوى الابتكار والتجديد ومواكبة العصر، فانخفضت مبيعاتها عالميا، وكذلك دايهاتسو وسوزوكي، بينما عانت نيسان اقتصاديا أكثر من مرة عبر السنين وفي كل مرة تجري محاولات لإنقاذها من الغرق ومن أشرسها الأزمة في أواخر التسعينيات وكانت بسبب كثرة الديون والتي وصلت إلى 20 مليار دولار والمنافسة الشرسة ولكن استطاعت نيسان إنقاذ نفسها عبر الدخول في شراكة استراتيجية مع شركة رينو وتلك المحاولات كانت تنجح ولكن المشاكل كانت تعود لتحاصر عملاق صناعة السيارات مجددا حتى أصبح إفلاسها على الأبواب لتندمج مع هوندا وميستوبيشي في محاولة اقتصادية يابانية للحفاظ على تلك العلامات التاريخية.</div><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وفي وسط المعاناة اليابانية لم ينج من الأزمة سوى تويوتا التي مازالت على رأس المصنعين في اليابان وتعد المصنع الأكثر استقرارا والأغنى في العالم.. حتى الآن.</div>المشاكل الاقتصاديةوعلى مستوى الأجهزة الالكترونية توارت شركات مثل جي في سي بحلول منتصف العقد الثاني من الألفية الثانية، وآيوا والتي حاولت العودة في عام 2004 ولكنها لم تسلم من المشاكل الاقتصادية والمنافسة وبحلول عام 2010 اختفت الشركة، الأولى اختفت بالاندماج تحت راية كينوود الأمريكية، والثانية بالاقتصار على مبيعات اليابان وبعض المناطق في جنوب شرق آسيا عن طريق حق استخدام العلامة التجارية وليس التصنيع.وإذا كانت التكنولوجيا الكورية الجنوبية قد أثرت على المبيعات اليابانية، فالتكنولوجيا الصينية أثرت على كلاهما، فأمام هواوي فقدت سوني مكانتها وجزء كبير من حصتها السوقية في مختلف الأجهزة الإلكترونية، فيما عدا البلاي ستيشن التي لم يظهر بديلاً لها حتى الآن، إلا أن سوني ألغت العديد من خطوط انتاج أجهزة إلكترونية، وألغت إنتاج أجهزة الكمبيوتر المحمولة، وأصبحت أجهزتها المحمولة غير رائجة في الأسواق العالمية، وعلى الجانب الكوري الجنوبي، أوقفت إل جي خط إنتاجها من الهواتف الذكية، وكادت سامسونج أن تتأثر لولا الإنقاذ الذي جاءها في وقته بالقرارات الأمريكية بحجب خدمات جوجل عن هواوي، والذي أوقف زحف الشركة الصينية، إلا أنها ما تزال غير سالمة من زحف مجموعة بي بي كيه المالكة لعلامات أوبو ووان بلس وريل مي وفيفو، إضافة إلى العملاق شاومي.التنين الصيني<div style="direction: rtl;" data-empty="false">وما تزال سوني لها مكانتها والسيارات اليابانية تلقى قدراً كبيراً من التقدير، إلا أن البساط يوماً بعد يوم يسحب من تحت الأقدام اليابانية، حتى أنه في الطريق للانسحاب من تحت الأقدام الكورية، وكلاهما يتوارى خلف التنين الصيني، الذي يغرق الأسواق بالتكنولوجيا والسيارات بأسعار أقل من أسعار تكلفة إنتاج مثلاتها في اليابان وكوريا، مما يكلف الشركات اليابانية والكورية خسائر كبيرة وفقدان في الحصص السوقية.</div><div style="direction: rtl;" data-empty="false">ويحمل الخبراء في المجال التكنولوجي خسارة اليابان الحصص السوقية أمام الإنتاج الكوري، ثم أمام الإنتاج الصيني وبصفة خاصة في مجال الهواتف الذكية وأجهزة الحواسيب الشخصية المحمولة، إلى العناد وعدم المرونة في تقبل التغييرات، فيقول موقع «ماركتينغ سكوب» إن سوق الإلكترونيات المعتمد على الشباب بصفة أساسية، ومن طبيعتهم التقلب وهو عكس الطبيعة اليابانية المعتادة على الثبات.</div><div style="direction: rtl;" data-empty="false">ويضيف الموقع إن سوني على سبيل المثال ظلت تنتج أجهزة هواتف ذكية رائعة إلى اليوم بإمكانيات لا يضاهيها أي جهاز، ولكن تلك الإمكانيات لم تعد تراعي حاجة الجمهور، وتلعب على فئات ضيقة، مثل إضافة شاشات فور كيه للهواتف الذكية، أضرت بالأجهزة أكثر مما أفادتها، فكانت أكثر استهلاكاً للطاقة، ولم تضف جودة للصورة بسبب صغر حجم الأجهزة واستحالة تمييز العين للفارق في هذا الحجم.</div>افتقاد الشباب<div style="direction: rtl;" data-empty="false">وبالقياس على سوني، فشركة شارب التي قدمت أول جهاز هاتف ذكي بمستشعر كاميرا 1 إنش، كانت تصميمات الأجهزة وشكلها غير متواكب مع السائد عالمياً، ولم تستطع أن تسوق لمنتجاتها خارج اليابان، إضافة لكون الأمر تجريبيا لكون، وبالقياس على ذلك كبر حجم المستشعر أضاف صعوبة في التصوير بسبب الاهتزازات وخروج الجسم المراد تصويره من الفوكس أو أجزاء منه دون حلول من جانب السوفتوير لحل تلك المشاكل، وبالتالي لم يبع الجهاز كثيراً ولم يخرج من اليابان، وبالقياس على ذلك النهج سارت أغلب الشركات اليابانية في مجال التكنولوجيا، حيث الإفراط في الابتكارات التي لا تلقى اهتمام للمستخدم العادي، مما أفقد تلك الشركات الحصص السوقية.</div><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وفي الوقت الذي صارت فيه اليابان نحو تضييق الفئات المستهدفة، وابتعدت عن الشباب سواء بالاستهداف أو في التصميمات، وارتفعت أسعار المنتجات الكورية سواء في التكنولوجيا أو في السيارات برفعهم لمستوى الجودة، سارت الصين في اتجاه شفط المستهلكين من جمهور الدولتين، فاستطاعت اللعب على فئات الشباب في الهواتف الذكية والأجهزة الإلكترونية في العموم، ولعبت أيضاً على الأسعار مقدمة جودة مرضية بأسعار في متناول اليد، فسحبت البساط من اليابان أولاً ثم كوريا الجنوبية بعد ذلك.</div><div style="direction: rtl;" data-empty="false">ولا تزال اليابان متربعة على عرش التكنولوجيا الثقيلة من معدات تصوير أو أجهزة طبية أو كاميرات التصوير الاحترافية، مستهدفة جمهور الشركات على حساب عامة الناس، فهل تستمر في السيطرة على ذلك المجال أم تدخل كوريا والصين المجال أيضاً ليفقد «كوكب اليابان» آخر خيط في بساط التكنولوجيا؟!</div>

بساط التكنولوجيا يهرب من تحت أقدام «كوكب اليابان»

هاري ديمبسي - كريستيان ديفيس - سونغ جونغ-إيه - ديفيد كيوهانفي عام 2014 قال أكيو تويودا، رئيس مجلس إدارة «تويوتا» آنذاك بثقة: «لقد رأيت المستقبل»، وإن إطلاق سيارة «ميراي»، وهي سيارة رائدة تنتجها تويوتا، وتعمل بالهيدروجين، ستشكل «نقطة تحول» في صناعة السيارات،لكن بعد مرور عقد من الزمن، لم تبع فيها الشركة سوى 27,500 سيارة تعمل بالهيدروجين، لم تعد أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم على هذا القدر من الثقة. وفي تصريح له أمام الصحفيين في مضمار «فوجي سبيدواي» باليابان نوفمبر الماضي قال هيروكي ناكاجيما، رئيس قسم التكنولوجيا لدى تويوتا: «لا أستطيع الجزم بأن مستقبل الهيدروجين سيكون مشرقاً».وحتى مع اتجاه أغلبية كبار مصنعي السيارات بالكامل إلى السيارات الكهربائية، إلا أن «تويوتا» ما زالت تعتقد أن الهيدروجين في النهاية سيظل بإمكانه تشكيل دور مهم في إزالة الكربون عن وسائل النقل مستقبلاً. وأوضح ناكاجيما: «سنخاطر بالتخلي عن المستقبل إذا تخلينا عن هذه التكنولوجيا».وفي خضم تحولها نحو الشاحنات والحافلات والشاحنات الصغيرة (فان)، التي تعمل بالهيدروجين، كشفت «تويوتا» اللثام في نوفمبر الماضي عن النموذج الأولي لمركبة (فان) هجينة تعمل بالهيدروجين والكهرباء، وأعلنت أنها الأولى من نوعها، وستخضع للاختبار في أستراليا.كما تعمل «تويوتا» بالاشتراك مع «إيسوزو موتورز» على إنتاج واسع النطاق لشاحنة خفيفة الوزن تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني في وقت لاحق من العقد الجاري، وتمكنت من تأمين اتفاقيات لتوريد حافلات تعمل بالهيدروجين في طوكيو وستراسبورج ومدريد.ويرى جيمس هونغ، رئيس قسم انتقال الطاقة والسلع في آسيا لدى «ماكواري كابيتال» أن «الهيدروجين فشل على جميع المستويات في سوق السيارات الخاصة، وما زلنا لا نملك إجابة أكيدة فيما يتعلق بالمركبات التجارية أو الطلب على التخزين الثابت للطاقة».وتولد خلايا الوقود الهيدروجيني الكهرباء بواسطة تفاعلات كيميائية بين الهيدروجين والأكسجين، فلا ينتج عن هذه التفاعلات إلا بخار ماء يخرج من أنبوب العادم. وإضافة إلى توليدها طاقة خالية تماماً من الانبعاثات الكربونية فإن المركبات التي تعمل بالهيدروجين تتسم بكونها أسرع في إعادة التزود بالوقود مقارنة بالمركبات الكهربائية، أما بالنسبة للمركبات الثقيلة فإن مدى قيادتها يكون أطول. ورغم الدعم الحكومي في بلدان حول العالم إلا أن منظومة الهيدروجين ما زالت ضئيلة، ولم يصل من المشروعات الكبيرة لإنتاج الوقود إلى مرحلة البناء إلا عدد قليل فقط.نتيجة لذلك لا يتم إنتاج خلايا الوقود الهيدروجيني على نطاق واسع، وظلت تكاليفها عالية. وبيعت النسخة الفاخرة من سيارة «كراون»، التي تعمل بالهيدروجين بمبلغ يزيد على السيارة المجهزة بنظام هجين بمليون ين ياباني (ما يعادل 6500 دولار).في الوقت نفسه انخفضت أسعار المركبات الكهربائية بفعل المنافسة الشرسة من الصين، والاختراقات في تقنيات البطاريات. وقال سام أدهم، المحلل لدى شركة سي آر يو غروب للاستشارات: «عندما تكون لديك تكنولوجيا تعمل بالفعل، وهي رخيصة للغاية وجيدة بما يكفي، مثل بطاريات أيونات الليثيوم، فسيكون عليك أن تتساءل عن جدوى الاستثمار في سلسلة توريد جديدة تماماً».وتحاول «تويوتا» تشجيع اعتماد الهيدروجين من خلال شركة «هينو موتورز» التابعة لها لصناعة الشاحنات. وفي عام 2023 أعلنت «هينو» ومنافستها «ميتسوبيشي فوسو تراك آند باص كوربوريشن»، اندماجهما في محاولة «للوصول إلى اقتصادات الحجم» والتركيز على الهيدروجين، وتأخر الاتفاق مع ذلك، مع إشارة كلتا الشركتين إلى الحاجة إلى الحصول على موافقات تنظيمية، في ظل فضيحة تزوير شهادات الانبعاثات.وتعاونت الشركة مع منافسين آخرين، للتشارك في تكاليف التطوير، ما يعكس تحالفات أوسع نطاقاً يتم إبرامها في مختلف أنحاء الصناعة للتصدي للمنافسة الصينية، وأبرمت «تويوتا» اتفاقات وتبحث التوصل لأخرى مع شركات هيونداي الكورية الجنوبية، وبي إم دبليو الألمانية، التي ضخت كل منها استثمارات بالغة في السيارات التي تعمل بالهيدروجين.وأشارت آن-صوفي كوربو، الخبيرة في الهيدروجين لدى مركز سياسة الطاقة العالمية، إلى أن «الناس كانوا أكثر إيجابية بشأن استخدام الهيدروجين في الشاحنات والحافلات قبل بضعة أعوام». وأردفت: «سيكون السؤال الأهم هو التكلفة وتوفر الشاحنات والحافلات. الأمر لم يتم البت فيه بعد، لكن الحل الكهربائي يكتسب ميزة عاماً بعد عام».أما لي هو-جيون، أستاذ المركبات المستقبلية لدى جامعة دايدوك، فيرى أن «هيونداي» شهدت خسائر قيمتها 30 مليون وون (ما يعادل 22 ألف دولار) لقاء كل وحدة من مركبة الدفع الرباعي الرائدة «نيكسو إس يو في»، التي تعمل بالهيدروجين، رغم حصولها على إعانات حكومية قدرها 36 مليون وون مقابل كل مركبة.رغم ذلك لفت هو-جيون إلى أنه كان من المعقول أن تمضي الشركات قدماً في مواصلة تطوير المركبات، التي تعمل بالهيدروجين على المدى الطويل، بسبب التقنيات المسجلة باسمها، وعملت على تطويرها بالفعل. واستطرد: «ستكون هوامش ربح بيع المركبات الكهربائية مقيدة دوماً بالحاجة إلى شراء أو ترخيص تكنولوجيا البطاريات من شركات أخرى، بينما في حالة المركبات التي تعمل بالهيدروجين، ليست هناك حاجة إلى سداد أي حقوق ملكية».وتظل مسألة نقص البنية التحتية للتزويد بالوقود مشكلة في اليابان وخارجها، وأعلنت عملاقة النفط «شِل» في فبراير الماضي، إغلاق كل محطات إعادة التزويد بوقود الهيدروجين بولاية كاليفورنيا، وهي الولاية التي تحوز فيها خلايا وقود الهيدروجين الشعبية الأكبر في الولايات المتحدة.ورداً على ذلك رفع مالكو «ميراي» دعوى جماعية ضد الشركة في يوليو الماضي، متهمين «شِل» بتضليلهم بشأن توفر وقود الهيدروجين. ولم يكن فشل السيارات التي تعمل بالهيدروجين في الانتشار على نطاق واسع انتكاسة لـ«تويوتا» و«هيونداي» فحسب بعد أن ضخا مليارات الدولارات في الاستثمار بهذه التكنولوجيا، لكنها كانت انتكاسة لليابان وكوريا الجنوبية أيضاً، بسبب اعتماد استراتيجياتهما لإزالة الكربون على هذا الوقود.وأفادت «تويوتا» أنها تحتاج إلى طرح المنتجات، التي تعمل بالهيدروجين بالتنسيق مع مبادرات حكومية لنشر بنية تحتية للوقود البديل. ورغم الانتكاسات لفت مطلعون على شؤون «تويوتا» إلى أن الشركة لم تتخلَ عن سيارات الركاب التي تعمل بالهيدروجين، إذ بحث تويودا في أكتوبر الماضي عقد شراكة مع المنافس التقليدي «هيونداي»، لتعزيز تطوير السيارات، التي تعمل بخلايا الوقود.وشبه المسؤولان الوضع بحاجة تويوتا إلى أن تصير لمدة عقد من الزمان قبل أن تنجح مبيعات السيارات الهجينة، ما أكد رهانها على بريوس، التي بيعت للمرة الأولى عام 1997.وقال هونج: «هذا ما تفعله تويوتا»، مضيفاً: «إنها كبيرة بما يكفي لتتحمل رهانات عدة، حتى تلك التي لا توجد أمامها احتمالات كثيرة لتؤتي ثمارها».

«تويوتا» تعيد النظر في رهانها على سيارات الركاب الهيدروجينية

تشكل اختبارات السلامة عند التصادم في شركة صناعة السيارات اليابانية دايهاتسو، نقطة ضغط لإحداث تغيير في شركتها الأم تويوتا.
وبعد أن كشفت دايهاتسو العام الماضي عن مشكلات واسعة تتعلق باختبارات السلامة يعود تاريخها إلى أكثر من 3 عقود، شرعت أكبر صانعة للسيارات في العالم من حيث المبيعات، جاهدة للتعامل مع التداعيات.
وعقب مداهمة وزارة النقل لمقر شركة دايهاتسو أواخر العام الماضي، علقت الشركة كل شحنات السيارات على مستوى العالم. وفي الأسبوع الماضي، قالت الحكومة إنها ستلغي ترخيص تصنيع ثلاث مركبات تابعة للشركة، وإيقاف إنتاجها بشكل أساسي حتى استعادة التراخيص.
وتثير هذه القضية قلقاً كبيراً بشأن تداعيات هذه الأزمة على دايهاتسو، وقاعدة مورديها الضخمة، لدرجة أنها نوقشت في مؤتمر صحافي لبنك اليابان، حيث حذر تاكيشي ناكاجيما، ممثل البنك في أوساكا، من أن البنك المركزي بحاجة إلى دراسة تأثير الأزمة على أرباح الشركات والمعنويات في مناخ الأعمال.
وتعهد كوجي ساتو، الذي تولى منصب الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا في أبريل الماضي، بأن تكشف تويوتا عن خطط لإصلاح دايهاتسو الشهر المقبل، مشيراً إلى أن ذلك قد يشمل هيكل الحوكمة للمجموعة على نطاق واسع في المجموعة. المثير للاهتمام بالنسبة لمراقبي شركة تويوتا هو إلى أي مدى سيمتد ذلك في ظل تزايد التساؤلات حول الاستراتيجية الأساسية التي عززت نمو الشركة الصانعة للسيارات.
لا يقتصر تأثير المشكلة على إجبار شركتي دايهاتسو وتويوتا على إعادة تصميم منصات السيارات المتأثرة فحسب، بل يمكنها أيضاً فرض تغييرات على شبكة المجموعة المترامية الأطراف من الشركات التابعة والموردين. في نهاية المطاف، ليست هذه هي المشكلة الأولى التي تلحق بشركة تابعة لشركة تويوتا.
في عام 2022، فقدت شركة تصنيع الشاحنات هينو بعض تراخيصها بعد اعترافها بتزييف بيانات الانبعاثات. وقال أحد المحللين، الذي تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته، إن ما يحدث في شبكة تويوتا هو نتيجة للرأسمالية، وليس فشلاً في حوكمة النظام.
في الأساس تعاني مجموعة تويوتا من كبر عدد شركاتها، وبالتالي فإنها ستواجه مشكلات. ولن تكون الحلول المقترحة لـ «هينو»، حيث تملك تويوتا حصة أغلبية، هي نفسها في «دايهاتسو» التي تمتلكها بنسبة 100 %.
ومع ذلك، يعتقد آخرون، بما في ذلك تويوتا نفسها، أن هناك تعقيدات أكبر. وقال ساتو إن التغييرات التي سيحددها رئيس شركة تويوتا أكيو تويودا الشهر المقبل ستعزز حوكمة المجموعة حتى تتمكن شبكتها الكبيرة من الشركات التابعة من تبني «فلسفة مجموعة تويوتا».
وأشارت لجنة التحقيق التي تبحث في قضايا السلامة أنه تمت ممارسة ضغوط على موظفي دايهاتسو، مع زيادة إنتاج السيارات الصغيرة للأسواق الخارجية لصالح تويوتا وشركات سيارات أخرى، في ظل ضغوط ضيق الوقت للتسليم. واكتشفت لجنة التحقيق المستقلة 174 مخالفة تتعلق بالسلامة، أثرت على إجمالي 64 طرازاً بما في ذلك 22 طرازاً تبيعها تويوتا.
وقال ساتو للصحافيين: «من المهم بالنسبة لنا إدارة المجموعة ككل حتى تتمكن من إظهار قوتها الجماعية، ما يحدث الآن يظهر أننا نواجه تحديات مع طريقة إدارة المجموعة».
ما يعنيه ذلك غير واضح. وقد يشمل الأمر تخفيف ضغوط الإنتاج على الشركات بشكل أكثر فعالية؛ أو التأكد من أن تويوتا لديها مزيد من الرقابة على المهندسين وخط الإنتاج في الشركات التابعة؛ أو شيء آخر تماماً. ولكن كما هو الحال مع كل ما تفعله الشركة الأكثر قيمة في اليابان، سيكون الأمر جديراً بالمتابعة.
كانت إحدى النقاط الرئيسية للهيكل الحالي، وسبب انضمام شركات مثل مازدا وسوزوكي وسوبارو إلى عائلة تويوتا، هو توفير الحماية مع تنامي ضغوط الاستثمار في المركبات الكهربائية، لكن المحللين يشككون في مدى منطقية هذه الفرضية.
فككت «تويوتا» بالفعل بعض حصصها المتعددة في محاولة لتعبئة الموارد التي يمكن استخدامها لتمويل التحول بعيداً عن محركات الاحتراق الداخلي، وثمة شعور بين بعض المحللين والمستثمرين بأن خطوة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ستؤدي إلى تسريع التغييرات في الطريقة التي تعمل بها المجموعة.
وقال جيمس هونغ، المحلل المتخصص في صناعة السيارات لدى ماكواري «يبدو أن حجم المجموعة يمثل نقطة قوة حالياً لكن في حال الانتقال إلى المركبات الكهربائية؛ ولم تعد المحركات هي المعيار الأساسي للتفريق بين صانعي السيارات والعلامات التجارية، فقد تصبح هذه الضخامة عبئاً مالي.
وقد تكون هناك حاجة لدمج بعض الشركات». وأقر ساتو نفسه الأسبوع الماضي بأن «المهم ليس أن يكون كل عضو من أعضاء مجموعة تويوتا محمياً، بل أن يظهر كل منهم خبراته حتى تساهم المجموعة في صناعة السيارات من خلال قوتها الجماعية».
والسؤال الذي يمكن أن تجيب عنه تويوتا في فبراير هو عما إذا كان هيكلها الحالي يسمح لتلك الشركات بالقيام بذلك على وجه التحديد.

الاقتصادي

Economy

الاقتصاد العالمي

Global

تغييرات مرتقبة في «تويوتا» بسبب اختبارات السلامة

4380496.jpg

تشكل اختبارات السلامة عند التصادم في شركة صناعة السيارات اليابانية دايهاتسو، نقطة ضغط لإحداث تغيير في شركتها الأم تويوتا.

أعلن رئيس شركة "تويوتا موتور" آكيو تويودا، مبادرة جديدة لتطوير محركات احتراق جديدة وصفها بـ "المسعى الواقعي" في جهد أوسع نطاقا للوصول إلى الحياد الكربوني، حسبما أفادت وكالة بلومبرغ للأنباء اليوم الجمعة.
وقال تويودا، حفيد مؤسس تويوتا، اليوم خلال معرض سيارات في طوكيو، إن تصنيع "محرك يعمل بالبنزين في هذا العصر قد يبدو غير متوقع، لكن هذه ليست الحالة بالضرورة".
وفيما تسعى شركات السيارات في أنحاء العالم إلى التخلص من الانبعاثات الضارة عن طريق زيادة إنتاج السيارات الكهربائية، ظلت الشركة الأولى في العالم في صناعة السيارات ثابتة في التزامها تجاه "نهج متعدد المسارات" يدفع بأن هناك مكانا للمحركات التي تعمل بالبنزين والمحركات الهجين، إلى جانب السيارات الكهربائية وتلك التي تعمل بالهيدروجين، في التحول نحو مجتمع محايد كربونيا.
وقال تويودا /67 عاما/: "سيكون أحد المحركين صديقا للبيئة، وسيفوز الآخر بالسباقات".
وأثناء الحديث، تم عرض صور على المنصة أظهرت فريقا بأحد المشروعات يعمل فيما يبدو على المحركين، ولكن تويودا لم يدل بأي تفاصيل أخرى.

سيارات

Automobile

تويوتا تطلق مشروعاً لتطوير محركات جديدة للسيارات الكهربائية

أعلن رئيس شركة "تويوتا موتور" آكيو تويودا، مبادرة جديدة لتطوير محركات احتراق جديدة وصفها بـ "المسعى الواقعي" في جهد أوسع نطاقا للوصول إلى الحياد الكربوني، حسبما أفادت وكالة بلومبرغ للأنباء اليوم الجمعة.

قال متحدث باسم تويوتا موتور كورب إن الفحوص أثبتت إصابة أكيو تويودا رئيس شركة صناعة السيارات بكوفيد-19، وإنه سيتغيب عن سلسلة من فعاليات العام الجديد التي يعقدها قطاع الأعمال في اليابان اليوم الخميس.
وكان من المقرر أن يحضر تويودا فعاليات في طوكيو تستضيفها كبرى المنظمات التجارية اليابانية بحضور رجال أعمال وساسة، بينهم رئيس الوزراء فوميو كيشيدا.
وقال المتحدث إن تويودا يخضع لفحوص الكشف عن الفيروس بانتظام، لكنه أحجم عن التعليق بشأن أعراضه.

إصابة "تويودا" رئيس "تويوتا" بكورونا

قال متحدث باسم تويوتا موتور كورب إن الفحوص أثبتت إصابة أكيو تويودا رئيس شركة صناعة السيارات بكوفيد-19، وإنه سيتغيب عن سلسلة من فعاليات العام الجديد التي يعقدها قطاع الأعمال في اليابان اليوم الخميس.

كشفت "تويوتا موتور" النقاب عن أحدث جيل من سيارتها الرئيسية الفاخرة كراون.
وتتضمن مجموعة الطرازات الأربعة الجديدة سيارات من نوع SUV لأول مرة استجابة لانخفاض الطلب على سيارات السيدان.
وتقول تويوتا إنها ستبيع سيارات كراون الجديدة في 40 دولة ومنطقة ابتداء من وقت لاحق من هذا العام، بحسب موقع "اليابان بالعربي".
وأول طراز سيتم إطلاقه في اليابان هذا الخريف هو سيارة كروس أوفر SUV، والتي هي عبارة عن دمج بين سيارة سيدان وسيارة رياضية متعددة الاستخدامات.
يذكر أن كراون هي السيارة السيدان الرائدة لشركة تويوتا في اليابان منذ أكثر من 60 عاما. وأحدث إعادة تصميم هو الجيل السادس عشر من الطراز.
وقال تويودا أكيو، رئيس شركة تويوتا موتور "لطالما كانت كراون سيارة تجمع بين التكنولوجيا والموهبة اليابانية. وأعتقد أنه يمكننا وضع مثل هذه الإمكانيات اليابانية في طرازات جديدة أيضا. ولهذا السبب تبهر تويوتا العالم مرة أخرى.

"تويوتا" تُبهر العالم بـ 4 موديلات من سلسلة سيارات "كراون" الفاخرة

كشفت "تويوتا موتور" النقاب عن أحدث جيل من سيارتها الرئيسية الفاخرة كراون.

أعلنت شركة تويوتا عن استراتيجيتها للمركبات الكهربائية التي تعتمد على البطاريات BEV خلال حدثٍ خاصٍ أقيم مؤخراً في صالة عرض "ميغا ويب" التابعة للشركة في العاصمة اليابانية طوكيو، وذلك تعزيزاً لالتزامها بتسريع جهودها لتحقيق الحياد الكربوني وتطوير حلول تنقلٍ مستدامةٍ للجميع.
وكجزءٍ من استراتيجيتها لتحقيق الحياد الكربوني، تستهدف تويوتا تطوير مجموعةٍ شاملةٍ تضم 30 طرازاً من المركبات الكهربائية للاستخدامات الفردية والتجارية على مستوى العالم بحلول 2030، بالإضافة إلى مجموعتها الواسعة من المركبات المزودة بأنظمة دفع تعتمد على الكهرباء، والتي تشمل المركبات الـ "هايبرِد" الكهربائية HEV، والمركبات الكهربائية الـ "هايبرِد المزودة بتقنية الشحن الخارجي PHEV، والمركبات الكهربائية التي تعتمد على خلايا وقود الهيدروجين FCEV.
وعقب الكشف عن 16 طرازاً جديداً من المركبات الكهربائية التي تعتمد على البطاريات BEV كجزءٍ من المجموعة الجديدة، أعلن رئيس شركة «تويوتا موتور كوربوريشن»، آكيو تويودا، أن الشركة تستهدف تحقيق مبيعات عالمية سنوية تصل إلى 3.5 مليون مركبة كهربائية تعتمد على البطاريات بحلول 2030.
كما كشف أن لكزس ستمضي قُدماً في تطوير مجموعة شاملة من المركبات الكهربائية التي تعتمد على البطاريات في جميع الفئات، وتحقيق مبيعات تصل إلى مليون مركبة بحلول 2030.
وأوضح تويودا أن لكزس تهدف لتكون مبيعاتها من المركبات الكهربائية التي تعتمد على البطاريات 100% في أوروبا وأمريكا الشمالية والصين بحلول 2030، وعالمياً بحلول 2035.
وأعلنت شركة تويوتا عزمها زيادة حجم الاستثمارات الجديدة المتعلقة بالبطاريات الكهربائية من 1.5 تريليون ين ياباني التي تم الإعلان عنها في سبتمبر 2021 إلى 2 تريليون ين ياباني، وذلك بهدف إنتاج بطاريات أكثر تقدماً وذات جودةٍ عاليةٍ وبأسعارٍ معقولة. 
وقال آكيو تويودا: تلعب الطاقة دوراً مهماً في تحقيق الحياد الكربوني، ويختلف وضعها بشكلٍ كبيرٍ من منطقةٍ إلى أخرى في الوقت الحالي. وهذا هو بالضبط السبب الذي يدفع تويوتا نحو الالتزام بتوفير مجموعةٍ متنوعةٍ من الخيارات المحايدة للكربون، وذلك من أجل تلبية أي احتياجات ومعالجة مختلف الظروف في جميع بلدان ومناطق العالم.
وأضاف تويودا: نهدف في تويوتا إلى الإسهام في دعم القضايا البيئية حول العالم، ونسعى إلى إسعاد الناس، كما نعمل جاهدين على أخذ زمام المبادرة في هذا المجال، والبقاء على مقربة من عملائنا في الوقت نفسه.
فباختصار، نحن نطمح إلى أن نكون سبباً في رسم السعادة على وجوه الجميع، أفراداً ومجتمعاً. كما نتطلع إلى بناء مستقبلٍ أفضل من أي وقتٍ مضى لأطفال اليوم، والأجيال التي ستأتي من بعدهم، إذ تتمثل رغبتنا دائماً في تحقيق مستقبلٍ أكثر إشراقاً.
وتعمل شركة تويوتا منذ 30 عاماً على تطوير المركبات الكهربائية التي تعتمد على البطاريات، إذ تم تأسيس قسم تطوير المركبات الكهربائية عام 1992، في حين تم إطلاق مركبة تويوتا "راف 4" الكهربائية في الأسواق عام 1996، وذلك حتى قبل إطلاق تويوتا "بريوس" والتي تعتبر أول مركبة "هايبرد" كهربائية في العالم يتم تصنيعها على نطاق واسع.
وفي الوقت نفسه، باشرت شركة تويوتا في تطوير المركبات الكهربائية التي تعتمد على خلايا وقود الهيدروجين‏، الأمر الذي أثمر عن إطلاق الجيل الأول من مركبة تويوتا "ميراي" عام 2014.
وفي إطار تركيزها على أسواق الشرق الأوسط، قامت كلٌّ من تويوتا ولكزس بإطلاق مجموعة مميزة من المركبات الكهربائية  في المنطقة، بما في ذلك ستة طرازات من مركبات تويوتا الـ "هايبرِد" الكهربائية، هي "كورولا"، و"C-HR"، و"كورولا كروس"، و"كامري"، و"راف 4"، و"هايلاندر"، وأربعة طرازات من مركبات لكزس الـ "هايبرِد" الكهربائية، هي "ESh"، و"RXh"، و"LSh"، و"UXh".

«تويوتا» تطور 30 طرازاً من المركبات الكهربائية بحلول 2030

أعلن رئيس اتحاد مصنعي السيارات في اليابان اليوم الخميس إلغاء معرض طوكيو للسيارات هذا العام بسبب الجائحة العالمية.
وأضاف أكيو تويودا أن الاتحاد استشعر أنه سيكون من الصعب إتاحة بيئة آمنة مع ازدياد حالات الإصابة بفيروس كورونا.
ويتولى الاتحاد تنظيم المعرض، الذي عادة ما يقام في الفترة من أواخر أكتوبر إلى أوائل نوفمبر.

إلغاء معرض طوكيو للسيارات هذا العام بسبب كورونا

أعلن رئيس اتحاد مصنعي السيارات في اليابان اليوم الخميس إلغاء معرض طوكيو للسيارات هذا العام بسبب الجائحة العالمية.

اعلنت شركة تويوتا اليابانية خلال مشاركتها في معرض "سي اي اس 2020"  الدولي المعني بالتكنولوجيا والابتكارات التقنية، عن نيتها المساهمة في تطوير ما يسمى ب "مدينة المستقبل" المتطورة والتي ستشيد في اليابان.
وحسب موقع "ار تي بالعربي" أشار الخبراء في الشركة إلى أن مدينة المستقبل ستكون بمثابة مكان للباحثين المتفرغين القادرين على تطوير التكنولوجيا الحديثة، مثل تقنيات التحكم بالروبوتات، وتقنيات المنازل الذكية والذكاء الصناعي، وتحويل هذه التقنيات إلى أشياء يستفاد منها في عالمنا اليومي.
وحول هذا المشروع قال الرئيس التنفيذي للشركة، آكيو تويودا: "إن مسألة بناء مدينة كاملة من الألف إلى الياء، حتى على نطاق صغير مثل هذا، يمثل فرصة فريدة لتطوير التقنيات المستقبلية، بما في ذلك نظام التشغيل الرقمي للبنية التحتية للمدينة".
وأضاف " اتصال الناس والمباني والمركبات مع بعضهم البعض من خلال البيانات وأجهزة الاستشعار، سيساعدنا على اختبار تكنولوجيا الذكاء الصناعي المتصلة في كل من العالمين الفعلي والمادي وتعزيز إمكانيات هذا النوع من التقنية".
وستضم مدينة المستقبل وفقا للمعلومات عدة أنواع من الشوارع، شوارع مخصصة للمركبات السريعة، وشوارع مخصصة لمركبات التنقل الشخصية منخفضة السرعة مثل الدراجات والسكوتر، وشوارع خاصة بالمشاة.
أما مباني هذه المدينة فستصنع من الخشب للتقليل من انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون، وستغطى أسطحها بالواح خاصة لإنتاج الطاقة من ضوء الشمس، كما ستزرع على تلك المباني نباتات تساهم في زيادة إنتاج الأكسجين.
والمنازل في هذه المدينة ستجهز بروبوتات ومساعدات منزلية ذكية، وتقنيات خاصة تساعد سكانها على تلبية حاجاتهم اليومية.

تويوتا تطور مدينة المستقبل في اليابان

اعلنت شركة تويوتا اليابانية خلال مشاركتها في معرض "سي اي اس 2020"  الدولي المعني بالتكنولوجيا والابتكارات التقنية، عن نيتها المساهمة في تطوير ما يسمى ب "مدينة المستقبل" المتطورة والتي ستشيد في اليابان.

ذكرت شركة تويوتا موتور أول امس الأربعاء أنها ستتعاون مع شركة "جوبي للطيران" الأمريكية الناشئة لتطوير سيارات طائرة يتم انتاجها على نطاق واسع.
وقالت شركة تويوتا إنها استثمرت 394 مليون دولار في الشركة التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها، والتي تقوم بتطوير الطائرات العمودية الكهربائية، أو eVTOL ، ومن المتوقع أن تكون حلاً لقضايا المرور مثل الازدحام في المناطق الحضرية.
سترسل تويوتا نائب الرئيس التنفيذي شيغيكي توموياما إلى مجلس إدارة الشركة الأمريكية.
وقالت تويوتا في بيان إنها "ستشارك خبرتها في التصنيع وضبط الجودة والتكلفة"، بحسب موقع "اليابان بالعربي".
وقال رئيس شركة تويوتا أكيو تويودا في البيان "النقل الجوي كان هدفًا طويل الأجل لتويوتا".

تعاون بين تويوتا و"جوبي للطيران" لتطوير سيارات طائرة

ذكرت شركة تويوتا موتور أول امس الأربعاء أنها ستتعاون مع شركة "جوبي للطيران" الأمريكية الناشئة لتطوير سيارات طائرة يتم انتاجها على نطاق واسع.

صنّفت دراسة حديثة كبار الرؤساء التنفيذيين للشركات باعتبارهم سفراء للعلامة التجارية في المرتبة الأولى جيف بيزوس من شركة أمازون.
في الوقت الذي تسلط فيه الدراسة البحثية الضوء على الدور المهم، الذي تلعبه الإدارة العليا في بناء قيمة العلامة التجارية، إلا أنها تسلط الضوء أيضاً على التفاوت بين الجنسين الموجود في المستويات الأعلى من إدارة الشركة.
ويدرس «مؤشر الرقباء على العلامة التجارية» كبار المسؤولين التنفيذيين في العالم من خلال قيمة العلامة التجارية للمحفظة، ومستوى أداءهم مديرين ورقباء على العلامة التجارية.
مقياس معياري
واستندت البيانات إلى قائمة Brand Finance Global 500 المقبلة، مع مقياس معياري مجدد لهذا التصنيف استناداً إلى درجة 1-100، واضعاً في الاعتبار عوامل متعددة تعكس أنشطة الرؤساء التنفيذيين ونجاحهم في الاستثمار التسويقي وحقوق المساهمين وأداء الأعمال.
وتصدّر جيف بيزوس الرئيس التنفيذي لـ«أمازون» قائمة أفضل رئيس تنفيذي في العالم، وفقاً لأحدث تقرير نشرته براند فاينانس، شركة تصنيف العلامات التجارية المستقلة في العالم واستشارات الاستراتيجية واحتل أكيو تويودا رئيس شركة تويوتا المركز الثاني.
والجدير بالذكر أن تويودا قد تعرض لحملة قوية بسبب تعامله مع فضيحة 2010 بسبب عيوب دواسات الوقود المرتبطة بعشرات الوفيات والإصابات.
محرك بحث
وحلّ برنار أرنو مؤسس ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة لويس فيتون في المركز الثالث، تلاه في المركز الرابع تيم كوك الرئيس التنفيذي لشركة أبل وروبن لي مؤسس موقع بيدو الصيني، وهو أكبر محرك بحث صيني وجاء في المركز الخامس، جيني رومتي، وتشغل حالياً منصب الرئيسة والمديرة التنفيذية لـ«أي بي إم» وحلّت في المركز السادس.
وحلّت ساتيا ناديلا الرئيسة التنفيذية لمايكروسوفت في المركز 10، وساندر بيتشاي الرئيس التنفيذي لشركة جوجل الأمريكية، في المركز 18، ورئيس مجلس إدارة «بوينج» دينيس ميلينبورج في المركز 20.

تنفيذيو «أمازون» و«تويوتا» يهيمنون على سفراء العلامة التجارية

target2312951162985537522.jpg

صنّفت دراسة حديثة كبار الرؤساء التنفيذيين للشركات باعتبارهم سفراء للعلامة التجارية في المرتبة الأولى جيف بيزوس من شركة أمازون.

أعربت رابطة شركات صناعة السيارات اليابانية أمس عن قلقها بشأن تحقيق أميركي حول تأثير السيارات وقطع الغيار المستوردة على الأمن القومي الأميركي.
وقال رئيس الرابطة أكيو تويودا، الذي يرأس أيضاً شركة «تويوتا موتور»: إن رابطة شركات السيارات اليابانية (جاما) تشعر بالقلق البالغ من أن يؤدي التحقيق إلى شيوع حالة من عدم اليقين بين مستخدمي السيارات في الولايات المتحدة والأشخاص المشاركين في هذه الصناعة.
وفي مايو الماضي، بدأت وزارة التجارة الأميركية التحقيق بشأن ما إذا كانت واردات السيارات تمثل تهديداً للأمن القومي، وهي خطوة قد تؤدي إلى فرض تعريفات جمركية على السيارات الأجنبية.
وأضاف تيودا إن السيارات تباع للمستهلكين على أساس اختياراتهم، وإن المستهلكين أنفسهم هم من سيتعرضون للعقوبة من خلال رفع أسعار السيارات وتقليل خيارات الطرز المتاحة.

مصنعو السيارات اليابانية قلقون   من تحقيق أميركي

target4033464570138045696.jpg

أعربت رابطة شركات صناعة السيارات اليابانية أمس عن قلقها بشأن تحقيق أميركي حول تأثير السيارات وقطع الغيار المستوردة على الأمن القومي الأميركي.

اتفقت المجموعة اليابانية العملاقة لصناعة السيارات تويوتا ومنافستها مازدا أمس على استثمار مالي يركز على تطوير مشترك للسيارات الكهربائية وبناء مصنع بقيمة 1.6 مليار دولار في الولايات المتحدة ما سيسمح بخلق 4000 وظيفة.
وقال رئيس تويوتا اكيو تويودا في بيان «إنها شراكة يعمل فيها الأشخاص الشغوفون بالسيارات سوياً لتصنيع سيارات هي الأفضل على الإطلاق».
وقال رئيس شركة مازدا، ماسيميشي كوجاي: «نستطيع من خلال هذا التحالف تنشيط صناعة السيارات».
وأفادت تويوتا ومازدا بأنهما ستوحدان الجهود في ما يتعلق بتكنولوجيا الجيل المقبل المهمة. وستقوم الشركتان باستثمار 1.6 مليار دولار لبناء مصنع في الولايات المتحدة لإنتاج موديلات كروس أوفر وسيارة كورولا التي تنتجها تويوتا اعتباراً من 2021.

مصنع مشترك للسيارات الكهربائية بين تويوتا ومازدا في أميركا

target1273134036768231951.jpg

اتفقت المجموعة اليابانية العملاقة لصناعة السيارات تويوتا ومنافستها مازدا أمس على استثمار مالي يركز على تطوير مشترك للسيارات الكهربائية وبناء مصنع بقيمة 1.6 مليار دولار في الولايات المتحدة ما سيسمح بخلق 4000 وظيف

طورّت لكزس طرازات امتازت بحضور مميز وأداء عالي خلال السنوات القليلة الماضية، إذ تُطلق العلامة طراز 2018 من مركبة لكزس كوبيه LC عالية الأداء، التي تجمع بين التصميم الأنيق والأداء المتألق والحرفية العالية، موفرةً أقصى درجات الراحة أثناء السير لمسافات طويلة، لتنضم بذلك إلى نخبة مركبات الكوبيه العالمية.
وتُمثّل لكزس LC تجسيداً قوياً ومؤثراً لرؤية سائق السيارات المخضرم آكيو تويودا المتمثلة بتصميم مركبة كوبيه يتم إنتاجها على نطاق واسع، كما تعكس في الوقت نفسه روح مركبة لكزس LFA الأسطورية المصنعة يدوياً، وتتمتع بنفس التأثير البصري لمركبة لكزس LF-LC التجريبية.
تُراث قوي
وقال كريستوفر بكستون، مدير الإدارة العامة للكزس في الفطيم للسيارات، خلال فعالية طرح السيارة في الإمارات: تتمتع لكزس بتراث قوي في الدولة؛ كونها موجودة منذ أكثر من 25 عاماً، فمنذ 7 سنوات تقوم لكزس بريادة قطاع السيارات الهجينة الفاخرة.
فيما نواصل السعي من أجل بيئة أكثر استدامة، ووسائل نقل أكثر صداقة للبيئة. تستخدم LC 500 نظاماً فريداً متعدد المراحل يُحقق أداء قوياً، ويتميزبقيادة سلسة تجسد وعد سيارة لكزس بتقديم تجربة قيادة ممتعة تعزز من نمط حياة المستخدم.
عناصر
وقال كوجي ساتو، كبير مهندسي لكزس LC: عند العمل على ترقية عناصر الأناقة الأساسية للكزس LF-LC التجريبية، قمنا بتطبيق مواصفات مختلفةً تماماً؛ لابتكار تصميم يتخطى مفهومها من شأنه أن يأسر قلوب عُشّاق المركبات الرياضية من النظرة الأولى. وباعتقادي أن ابتكار تصميم جذاب وإظهار أداء متفوق هما جانبان متشابهان إلى حد كبير.
فالأناقة تُعَد هوية تصاميم مركبات لكزس، وجميع ملامح لكزس LC هي نتيجة نهج متكامل للتصميم والإبداع الهندسي، حيث تعاون فريق متكامل من المهندسين والمصممين؛ لتطوير هذه المركبة الاستثنائية.
وقال تاكايوكي يوشيتسوغو، الممثل الرئيس للمكتب التمثيلي لشركة تويوتا في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا: يعكس الطراز الجديد تطور لكزس كعلامة تجارية عصرية تجسد نمط الحياة الذي يجذب أنظار العملاء ويلبي تطلعاتهم، إذ ترمز إلى الشغف والإبداع في التطوير.

«لكزس» تُطلق «LC500» هايبريد كوبيه

target3526949676300872413.jpg

تعهد جاك ما الرئيس التنفيذي لمجموعة علي بابا الصينية المتخصصة في التجارة الإلكترونية، خلال اجتماعه مع الرئيس الأميركي المنتخب دونالد ترامب، بإدخال مليون شركة أميركية صغيرة على منصتها للبيع لزبائن صينيين على مدار السنوات الخمس القادمة، في الوقت ذاته تعتزم «تويوتا» استثمار 10 مليارات دولار في الولايات المتحدة.
وقال المتحدث باسم الشركة بوب كريستي خلال اتصال هاتفي، إن مجموعة علي بابا القابضة، تتوقع أن تخلق المبادرة مليون فرصة عمل في الولايات المتحدة، بحيث تضيف كل شركة من الشركات وظيفة.
من ناحية أخرى، تقود «علي بابا» عرضاً بقيمة 2.6 مليار دولار لخصخصة مجموعة إنتايم ريتيل، في تحرك يهدف إلى التحول للتكنولوجيا الرقمية في المتاجر التقليدية، في الوقت الذي بدأ فيه نمو المبيعات عبر الإنترنت في التباطؤ.
بدوره، قال أكيو تويودا رئيس مجموعة «تويوتا موتور كورب»، أكبر منتج سيارات في اليابان، إن المجموعة تعتزم استثمار 10 مليارات دولار في الولايات المتحدة، وذلك بعد أيام قليلة من انتقادات الرئيس الأميركي المنتخب دونالد ترامب، لخطط الشركة اليابانية إقامة مصنع جديد لها في المكسيك، بهدف التصدير للسوق الأميركية.
 وأشارت وكالة «كيودو» اليابانية للأنباء أمس، إلى أن تويودا أعلن عن خطط استثمار مجموعته في الولايات المتحدة خلال مؤتمر صحافي في معرض أميركا الشمالية الدولي للسيارات في مدينة ديترويت الأميركية، الذي فتح أبوابه أمام ممثلي وسائل الإعلام أول من أمس، وكشفت خلاله عن طراز كامري لعام 2018.

«تويوتا» تستثمر 10 مليارات دولار

«علي بابا» توفر مليون فرصة عمل في أميركا

target7894482350408352042.jpg

بدعم من الفطيم للسيارات، الموزع الحصري لسيارات تويوتا بدولة الإمارات العربية المتحدة، فازت منهال عدنان سامي البالغة من العمر 9 سنوات، ممثلة عن دولة الإمارات، بجائزة الإلهام الهندسي الأولى على الإطلاق وذلك في التصفيات النهائية من مسابقة  تويوتا الفنية لرسم سيارة الأحلام التي أقيمت في اليابان الشهر الماضي.
ويأتي الفوز بهذه الجائزة المتميزة بعد ثمانية أشهر من طرح مسابقة  تويوتا لرسم سيارة الأحلام بدولة الإمارات، والتي حققت نجاحاً كبيراً مع أكثر من 1,000  مشاركة على المستوى المحلي وما يزيد على 875,000 مشاركة من جميع أنحاء العالم.
واستحقت منهال هذه الجائزة عن لوحتها سيارة "إيكوفكس"، المركبة التي تعمل على بقايا الفواكه والخضروات وتعيد استخدام ما ينتج عنها كسماد للمحاصيل الزراعية في القرى والمناطق الريفية، وبالتالي تساعد الأفراد وتحافظ على البيئة.
وقال سعود عباسي، رئيسي تنفيذي، الفطيم للسيارات: ""يسرنا تحقيق فوز مشرّف بهذه المسابقة العالمية في أعقاب الدعم الكبير الذي حظينا به من المدارس المشاركة من كافة أرجاء الإمارات. وقد كانت لوحة منهال مميزة جداً حيث تم اختيارها ضمن قائمة أفضل الأعمال المشاركة في المسابقة التي أقيمت في اليابان، كما فازت بجائزة عن فئة الإلهام الهندسي والذي يعد الفوز الأول بهذه الجائزة الجديدة".
وقد تم منح جائزة الإلهام الهندسي والتي تم استحداثها في العام الحالي إلى المتسابقة التي قدمت الكثير من الإلهام لفريق إنتاج سيارات تويوتا. وخلافاً للأعمال الفنية الأخرى،  قام قسم إنتاج النماذج في تويوتا بتحويل اللوحة الفائزة ضمن هذه الفئة إلى نموذج ثلاثي الأبعاد سيجري عرضه إلى جانب الأعمال الفنية الفائزة بالمسابقة في منشآت تويوتا بجميع أنحاء اليابان على مدى عام.
وأضاف: "أثبت الأطفال ممن يتمتعون بموهبة فنية فريدة على المستوى المحلي والذين تنافسوا مع 875,000 مشارك من ما يزيد على 81 دولة، أن الإلهام يمكن أن يأتي من جميع أنحاء العالم ومن شتى مجالات الحياة. وقد بذل الفنانون الصغار جهوداً رائعة تناولت قضايا اجتماعية ومركبات تحافظ على البيئة والاستدامة من أجل بيئة نظيفة على كوكبنا الأرض، ويسرنا أن ينتج عن أول مشاركة لنا في المسابقة الفوز بهذه الجائزة الاستثنائية".  
وتقوم تويوتا منذ العام 2004 بالطلب من الأطفال من جميع أنحاء العالم بتقديم أفكارهم المبتكرة من خلال رسم السيارة التي يحلمون بها. وتنوعت النتائج ما بين رسومات ذات طابع عملي مثير للإعجاب والرسومات غير العادية الجريئة، ولكن الأكثر أهمية من ذلك أن الأطفال أظهروا قدراً كبيراً من الخيال الخصب الذي يتمتعون به، وقدموا جميعاً افكاراً فريدة من نوعها. وقد طرح الأطفال أفكاراً مبتكرة عن طبيعة المهام التي يمكن للسيارات الجديدة تنفيذها، كما قاموا بتذكير تويوتا بنوع المسؤولية التي توجب على الأفرد الالتزام بها في كافة أرجاء العالم.
وقد سجلت مسابقة العام الحالي استجابة لافتة، حيث تلقت تويوتا اعداداً قياسية من المشاركات تجاوز عددها الإجمالي أكثر من 875,000  لوحة فنية من 81  دولة ومنطقة.  وانطلقت المسابقات على المستوى المحلي للدول المشاركة حتى شهر مارس 2015، فيما تم اختيار الأعمال الفائزة للمشاركة في المسابقة العالمية التي جرت ف شهر مايو 2015. وتولت لجنة تحكيم مكونة من رئيس تويوتا أكيو تويودا ولجنة خبراء في مجال الفنون وعلوم السيارات من خارج اليابان، مهمة اختيار الأعمال الفنية الفائزة في المسابقة العالمية، كما تم توجيه الدعوة للفائزين لزيارة اليابان لحضور حفل تسليم الجوائز في شهر أغسطس.  
وستنطلق الدورة الـ 10 من مسابقة سيارة الأحلام من تويوتا  للعام المقبل في نهاية 2015. وستعلن الفطيم للسيارات تفاصيل المشاركة بالمسابقة في المستقبل القريب، بما في ذلك تفاصيل تتناول قبول مشاركين جدد وفئات المسابقة.
وستشارك اللوحات الفائزة من كل دولة بالمسابقة العالمية. وسيتم اختيار الفائزين بالجائزة الذهبية، الفضية، البرونزية، وبالجائزة الخاصة من ضن فئات العمرية الثلاثة، ومن المقرر إقامة حقل تسليم الجوائز في شهر أغسطس 2016.

ممثلة عن دولة الامارات في مسابقة تويوتا الفنية لرسم سيارة الأحلام:

طفلة في سن التاسعة تفوز بجائزة الإلهام الهندسي الأولى على الإطلاق

بدعم من الفطيم للسيارات، الموزع الحصري لسيارات تويوتا بدولة الإمارات العربية المتحدة، فازت منهال عدنان سامي البالغة من العمر 9 سنوات، ممثلة عن دولة الإمارات، بجائزة الإلهام الهندسي الأولى على الإطلاق وذلك في التصفيات النهائية من مسابقة  تويوتا الفنية لرسم سيارة الأحلام التي أقيمت في اليابان الشهر الماضي.

أزاحت تويوتا الستار في معرض أميركا الشمالية للسيارات عن مركبتها الرياضية التجريبية "FT-1"، والتي تم تصميمها بابتكار من قبل فريق أبحاث التصميم "Calty Design Research" للعبة جران توريزمو التي قدمتها سوني بلاي ستيشن، ممثلة بذلك ذروة ما توصلت له أبحاث ومساعي فريق "Calty" المستمرة لتصميم هذه المركبة الرياضية.
ويذكر أن الفريق كان قد احتفل بالذكرى السنوية الـ 40 لتأسيسه في العام الماضي.
ويرمز الاسم "FT-1" إلى "مستقبل تويوتا"، ويرمز الرقم 1 إلى أنها المركبة الأولى عالمياً.
ووفقاً لفريق أبحاث التصميم، فإن مركبة "FT-1" التجريبية تستند إلى إرث تويوتا العريق في تقديم مركبات الكوبيه الرياضية منذ إطلاقها لمركباتها الأسطورية "2000GT" و"سيليكا" و"سوبرا" و"MR2"، بالإضافة إلى آخر منتجاتها مركبة "Scion FR-S".
وإضافة إلى ذلك، فإن المركبة التجريبية مستوحاة من أحدث المركبات التجريبية لفريق التصميم "Calty" على غرار مركبة "FT-HS" (2007) ولكزس "LF-LC" (2012).
وكان المشروع قد بدأ قبل حوالي عامين، وهو يمثل نتاجاً لفريق تصميم "Calty" الشغوف الذي يتحلى بالتفاني والموهبة. وقال أليكس شين، كبير مصممي فريق "Calty": "يمثل مشروع تصميم مركبة "FT-1" التجريبية المشروع الحلم لمصممي وعشاق المركبات، الذين أعد أنا واحداً منهم.
وبشكل تقليدي، فقد كان الدافع وراء قرارات تصاميم تويوتا متوافقاً مع آراء مجموعة كبيرة من الأطراف المعنية. وتحت قيادة أكيو تويودا، رئيس تويوتا، فقد اتبعت الشركة نهجاً يهدف إلى إثراء منتجاتها بزخم من الطاقة والعاطفة، الأمر الذي ساهم في ابتكار هذا التصميم.
ويهدف هذا النهج الجديد لإنتاج مركبات تعزز الارتباط مع العملاء، وتولد شعوراً بالرضا لديهم لامتلاكها، حيث تشكل امتداداً لسمعة تويوتا الأسطورية في تقديم أقصى درجات الجودة والاعتمادية والموثوقية.

سيارة تويوتا التجريبية FT-1 تحدد مسار تصميم المستقبل

target7917309973099605954.jpg

أزاحت تويوتا الستار في معرض أميركا الشمالية للسيارات عن مركبتها الرياضية التجريبية "FT-1"، والتي تم تصميمها بابتكار من قبل

أكيو تويودا رئيس تويوتا موتور كورب يقف بجوار السيارة كراون سيدان الفاخرة التي كشفت عنها الشركة أمس في طوكيو ، بعد إعادة تشكيلها وهي الجيل 14 من كراون، ويضم التصميم كل جديد وتحسين تكنولوجيا السلامة.

كراون..جيل جديد

target6328630157534149814.jpg

أكيو تويودا رئيس تويوتا موتور كورب يقف بجوار السيارة كراون سيدان الفاخرة التي كشفت عنها الشركة أمس في طوكيو ، بعد إعادة تشكيلها

نتائج البحث عن: أكيو تويودا